Audi è tornata al Nürburgring con un prototipo camuffato della nuova RS 6 Avant, ma il test non è andato esattamente come previsto. Durante una sessione di collaudo sulla Nordschleife, la sportiva familiare dei Quattro Anelli ha perso aderenza in un tratto veloce ed è finita contro le barriere. Fortunatamente non ci sono state conseguenze per il pilota e il copilota, mentre il prototipo ha riportato danni lievi ed è riuscito a lasciare la pista lentamente.
Secondo quanto riportato, l’incidente sarebbe avvenuto durante le fasi finali di sviluppo della nuova RS 6, modello atteso tra fine 2026 e 2027 e destinato a raccogliere un’eredità pesante, in tutti i sensi. La prossima generazione dovrebbe infatti adottare una motorizzazione plug-in hybrid, soluzione ormai quasi obbligata per rientrare nei limiti sulle emissioni ma che porta con sé un effetto collaterale difficile da ignorare: più peso. Molto più peso.
Ed è proprio qui che il discorso si fa interessante. Le RS moderne sono diventate missili da famiglia, capaci di numeri impressionanti, ma sempre più lontane dal concetto di sportiva leggera e affilata. La nuova RS 5 Avant plug-in hybrid, per fare un confronto diretto, pesa circa 2.370 kg, e la RS 6 sarà con ogni probabilità ancora più grande e più pesante.
Sottosterzo, peso e Nürburgring: cocktail poco digeribile
La causa ufficiale dell’uscita di pista non è stata confermata, quindi niente sentenze da tastiera. Però il video e la dinamica raccontano una storia abbastanza chiara: l’auto sembra allargare la traiettoria e andare dritta verso le protezioni. In due parole: possibile sottosterzo.
Il sottosterzo si verifica quando l’auto, invece di chiudere la curva, tende ad andare larga con l’anteriore. Su una vettura pesante, soprattutto se ibrida plug-in e quindi con batterie, motori elettrici e gestione termica aggiuntiva, il lavoro richiesto a gomme, freni e assetto diventa enorme.
Al Nürburgring, dove compressioni, cambi di pendenza e curve cieche non perdonano, basta poco per trasformare un test in una lezione di fisica applicata.
È stata segnalata anche la possibilità che il tratto presentasse alternanza tra asciutto e bagnato, dettaglio che potrebbe aver contribuito all’errore o alla perdita di grip.
Non è la prima volta: il precedente della SQ7
La cosa curiosa è che Audi aveva già vissuto una scena simile al Ring. Nel 2015, un prototipo della futura Audi SQ7 finì contro il guard-rail durante un giro di prova. In quel caso si parlò chiaramente di ingresso troppo veloce nella curva del Karussell, con evidente sottosterzo nonostante l’inclinazione dell’asfalto. Anche allora vennero chiamati in causa due elementi molto poco “racing”: peso elevato e baricentro alto.
Certo, parliamo di un SUV e non di una RS 6, ma il tema resta lo stesso: quando si portano in pista vetture sempre più grandi, potenti e pesanti, il limite non sparisce. Si sposta solo più avanti. E quando arriva, arriva con il conto in mano.
Potenza tanta, Peso… troppo!
La nuova RS 6 dovrà vedersela con rivali altrettanto muscolose, a partire dalla BMW M5 plug-in hybrid, e proprio per questo Audi non può permettersi un progetto sbilanciato. Si parla di potenze superiori ai 700 CV, forse con V8 ibrido plug-in o forse con un V6 biturbo elettrificato, anche se il sound del prototipo sembrerebbe far pensare più alla seconda ipotesi.
Il punto, però, non è solo quanti cavalli avrà. Il punto è come riuscirà a metterli a terra, come gestirà il peso e quanto riuscirà a mascherare una massa che, ormai, su queste sportive familiari sta diventando da SUV travestito in tuta ginnica.
L’incidente della nuova Audi RS 6 al Nürburgring non fermerà certo lo sviluppo del modello. I test servono anche a questo: spingere al limite, rompere qualcosa, capire cosa migliorare e tornare in pista.
Però una riflessione resta. Le sportive moderne stanno diventando sempre più potenti, sempre più tecnologiche e sempre più ibride, ma anche sempre più pesanti. E il Nürburgring, come sempre, non guarda il logo sul cofano: guarda la fisica.
Audi può anche presentarsi con quattro anelli sul cofano, ma al Nürburgring il logo conta poco: all’Inferno Verde, alla fine, comanda sempre la fisica.
Cesare Gennaro
