Una naked da patente A2 con forcella KYB rovesciata, pinza Brembo monoblocco, schermo TFT da 6,5 pollici e una frizione che, se volete, si gestisce da sola. La BMW F 450 R è questo: 48 CV, 175 kg in ordine di marcia e un prezzo di 6.690 euro chiavi in mano nel listino BMW Motorrad Italia MY2027. Non è la naked più potente della categoria, né l’unica. È però una delle poche che porta su una A2 una dotazione da moto di segmento superiore.
Chiarisco subito una cosa: non l’abbiamo ancora guidata. Quello che leggete qui sotto si basa sui dati ufficiali BMW, che ho analizzato per capire cosa promettono e a chi possono interessare. Le impressioni di guida arriveranno solo quando avremo la moto sotto il sedere.
📋 In breve
- Bicilindrico parallelo 420 cc con fasatura a 135°, Euro 5+
- 35 kW / 48 CV a 8.750 giri, 43 Nm a 6.750 giri, 80% della coppia già a 3.000 giri
- 175 kg in ordine di marcia, serbatoio da 14 litri, autonomia dichiarata oltre 350 km
- Forcella KYB USD 43 mm, Brembo monoblocco 4 pistoncini su disco da 310 mm
- Easy Ride Clutch opzionale: partenze, arresti e cambi senza azionare la leva
- Prezzo: 6.690 euro chiavi in mano (listino Italia MY2027, valido dal 1 ottobre 2026)
Perché una A2 sofisticata ha senso proprio adesso
Per anni la moto da patente A2 è stata trattata come una fase di passaggio: si compra, si usa un paio di stagioni, si rivende appena arriva la A. Di conseguenza molte moto di questa fascia sono state costruite al risparmio, con componentistica essenziale e poca attenzione ai dettagli.
Il quadro però è cambiato. Chi entra oggi nel mondo moto spesso non è un ragazzo alla prima esperienza, ma anche un adulto che arriva dallo scooter, che torna in sella dopo anni o che semplicemente non sente il bisogno di 100 CV per andare al lavoro e farsi un giro in collina la domenica. Per questo pubblico la potenza conta meno di peso, facilità d’uso, consumi e qualità percepita.
La F 450 R si inserisce esattamente lì. I 48 CV sono il tetto per la A2 senza bisogno di depotenziamenti, i 175 kg sono gestibili anche in manovra, e la dotazione non fa sentire il pilota “di serie B”. È una moto che si può tenere anche dopo aver preso la patente A, se l’uso è prevalentemente urbano e stradale. Ed è anche un segnale: BMW Motorrad, che in queste stagioni sta alzando il tiro nelle corse (ne abbiamo parlato in BMW Motorrad in SBK ed Endurance nel 2026: si fa sul serio), vuole presidiare con convinzione anche la base della gamma.
Il motore: 420 cc, fasatura a 135° e coppia in basso
Il cuore della F 450 R è un bicilindrico parallelo da 420 cc con fasatura a 135 gradi. Una scelta che si allontana dal classico 180° di molte bicilindriche di piccola cilindrata: gli scoppi irregolari tendono a dare un carattere più pieno e una spinta più “corposa”, sensazioni che di solito si associano a motori più grandi. Come renda su strada lo verificheremo, ma l’intenzione è chiara.
I numeri dichiarati sono 35 kW (48 CV) a 8.750 giri e 43 Nm a 6.750 giri. Il dato che però mi interessa di più è un altro: secondo BMW, l’80% della coppia è disponibile già a 3.000 giri. Tradotto nella pratica, significa poter girare in città con marce alte senza dover tenere il motore su di giri, e uscire dalle curve lente senza scalare continuamente. Per chi è alle prime armi è un aiuto concreto, perché riduce il lavoro su cambio e frizione.
Il rapporto peso/potenza si attesta intorno ai 3,6 kg per cavallo, calcolato sui dati in ordine di marcia. Non è un valore da sportiva, ma per una naked A2 è un buon equilibrio tra brio e prevedibilità.
Consumi e autonomia
BMW dichiara un consumo di 3,8 l/100 km con un serbatoio da 14 litri, per un’autonomia dichiarata di oltre 350 km. Sono numeri omologati e nella guida reale cambieranno in base allo stile, ma anche con un margine prudente l’autonomia resta superiore a quella di molte naked compatte. Per chi fa pendolarismo vuol dire passare dal distributore meno spesso. La moto è omologata Euro 5+.
Ciclistica e freni: qui si vede l’ambizione
È sulla componentistica che la F 450 R giustifica il sottotitolo “vuole fare sul serio”. All’anteriore lavora una forcella KYB a steli rovesciati da 43 mm, mentre la frenata è affidata a un disco da 310 mm con pinza Brembo monoblocco a 4 pistoncini. Al posteriore c’è un disco da 240 mm con pinza ByBre.
Una pinza monoblocco su una moto di questa fascia non è scontata. Su una naked da 175 kg un impianto del genere dovrebbe garantire potenza abbondante e, soprattutto, una buona modulabilità, che per un pilota meno esperto conta più della potenza pura.
Le gomme sono nelle misure 110/70-17 all’anteriore e 150/60-17 al posteriore. Una scelta sensata: il posteriore da 150 non è esagerato, il che di solito favorisce agilità e discese in piega naturali, e le misure da 17 pollici garantiscono ampia scelta di pneumatici al momento del cambio.
| Scheda tecnica | BMW F 450 R |
|---|---|
| Motore | Bicilindrico parallelo 420 cc, fasatura 135° |
| Potenza | 35 kW / 48 CV a 8.750 giri |
| Coppia | 43 Nm a 6.750 giri |
| Peso in ordine di marcia | 175 kg |
| Serbatoio / consumo | 14 litri / 3,8 l/100 km |
| Sospensione anteriore | Forcella KYB USD 43 mm |
| Freni | Ant. 310 mm Brembo monoblocco 4 pist. / Post. 240 mm ByBre |
| Pneumatici | 110/70-17 e 150/60-17 |
| Altezza sella | 790 mm (opzioni 775 e 810 mm) |
Altezza sella: tre misure per tre corporature
La sella standard è a 790 mm, con opzioni da 775 mm e 810 mm. È un dettaglio pratico molto importante in questa categoria: chi è meno alto può guadagnare sicurezza in manovra, chi supera il metro e ottanta può avere più spazio per le gambe. Il mio consiglio è di provarle tutte e tre in concessionaria prima di firmare.
Elettronica e tecnologia da categoria superiore
Sul fronte elettronico la F 450 R porta una dotazione che fino a poco tempo fa era rara sotto i 500 cc. Ecco i punti chiave.
🛡️
Assistenze alla guida
ABS Pro, DBC (controllo in frenata), DTC (controllo di trazione) e MSR, che limita il freno motore in scalata.
🎯
Riding mode
Tre modalità: Rain, Road e Dynamic, per adattare la risposta della moto a fondo e situazione.
📊
Strumentazione e comfort
TFT da 6,5 pollici, presa USB-C e manopole riscaldate, utili a chi usa la moto tutto l’anno.
Easy Ride Clutch: la vera novità
L’elemento più interessante è l’Easy Ride Clutch, disponibile come optional. Il sistema gestisce automaticamente la frizione e, abbinato allo Shift Assistant Pro, permette di partire, fermarsi e cambiare marcia senza azionare la leva. La leva però resta al suo posto e utilizzabile: chi vuole intervenire manualmente può farlo in qualsiasi momento.
Per un neopatentato significa eliminare la paura dello spegnimento al semaforo e semplificare le manovre in salita. Per chi fa tanto traffico urbano significa meno affaticamento della mano sinistra. Chi invece ama la gestione tradizionale può semplicemente non prenderlo.
Allestimenti e prezzo in Italia
La F 450 R sarà proposta in quattro allestimenti: Base, Exclusive, M Sport e M Sport con Innovation Package. Il prezzo indicato nel listino BMW Motorrad Italia Model Year 2027, valido dal 1 ottobre 2026, è di 6.690 euro chiavi in mano.
Prima di decidere, chiedete in concessionaria il dettaglio di cosa include ciascun allestimento e quanto costano gli optional che vi interessano davvero, a partire da Easy Ride Clutch e sella alternativa. Con BMW la configurazione può far salire il conto, quindi conviene ragionare su cosa serve per il vostro uso e non sul catalogo completo. Tutti i dettagli tecnici sono disponibili nel press kit ufficiale BMW Motorrad.
Per chi è (e per chi no)
Sulla carta la F 450 R ha un profilo chiaro. È adatta a:
- Neopatentati A2 che vogliono una moto completa, senza sentirsi su un mezzo “da scuola guida”.
- Pendolari che cercano consumi bassi, autonomia ampia e, con Easy Ride Clutch, meno fatica nel traffico.
- Chi torna in moto dopo anni e preferisce peso contenuto e assistenze elettroniche complete.
- Motociclisti esperti che vogliono una seconda moto leggera per la città.
È meno indicata se cercate prestazioni da autostrada a lungo raggio con passeggero e bagagli: 48 CV restano 48 CV. E se il budget è stretto, il prezzo d’attacco è competitivo per un marchio premium, ma gli optional vanno messi in conto. La BMW F 450 R non punta sui numeri da record, ma sulla sostanza: motore con coppia in basso, peso contenuto, freni e sospensioni di qualità, elettronica completa e una frizione automatica opzionale che può cambiare l’approccio di molti principianti. A 6.690 euro chiavi in mano è una proposta che ridefinisce cosa ci si può aspettare da una naked A2 premium. Resta la domanda più importante, cioè come si guida. Lo diremo solo dopo averla provata davvero.
Galleria BMW F 450 R 2027
La prendereste come prima moto o come moto definitiva?
Scriveteci cosa vi incuriosisce di più: appena la proveremo risponderemo a quelle domande sul campo.
Consulta il listino ufficiale MY2027
Cesare Gennaro
