La divisione SVD trasforma le vecchie glorie a partire da 8.000 dollari
Mentre resto in fiduciosa attesa che il mio grande socio Cesare rientri dalle sue vacanze per riprendersi la sezione motoristica del blog, continuo a occuparmi con piacere di queste pagine. La mia inclinazione resta saldamente ancorata alle architetture hardware, ai sistemi telematici e alla memorabile grafica a 16-bit che ha segnato la mia infanzia, ma quando l’ingegneria moderna incontra il fascino del ferro d’altri tempi la mia curiosità prende subito il sopravvento.
Un restauro tecnologico per salvare i veicoli destinati alla rottamazione
La nuova divisione Special Vehicles Division (SVD) del marchio canadese Beachman Bikes ha ufficializzato un programma per convertire le motociclette d’epoca non più in strada. L’iniziativa parte da un presupposto preciso: non si intende toccare i veicoli storici ancora perfettamente funzionanti, ma intervenire esclusivamente su quegli esemplari che presentano danni meccanici irrimediabili, per i quali il ripristino dei componenti termici originali risulterebbe del tutto sconveniente.
Il primo modello sottoposto a questo processo è una storica Honda CB500 colpita da gravi problemi all’unità motrice e alla frizione. Il progetto non si limita al semplice trapianto dei componenti, ma integra un restauro conservativo della ciclistica pensato per la guida quotidiana, con un listino d’accesso che parte da circa 8.000 dollari (pari a circa 7.300 euro al cambio attuale).
Ingegnerizzazione del pacco batterie e scansione tridimensionale
L’operazione condotta sulla Honda CB500 ha richiesto una metodologia ben diversa dal semplice smontaggio del propulsore a benzina. I tecnici della Beachman hanno eseguito una scansione tridimensionale del telaio tubolare originale per consentire al fornitore di realizzare un pacco batterie sagomato su misura, capace di inserirsi negli spazi senza alterare le proporzioni della carrozzeria.
Il sistema ad alta tensione sfrutta un modulo da 72 Volt e 200 Ah. Per mantenere inalterato lo stile classico, l’azienda ha sviluppato una presa di ricarica dal disegno retrò che nasconde il connettore elettrico. Sebbene la velocità massima consenta il transito sulle arterie autostradali, la casa madre non ha ancora diffuso i dati ufficiali relativi all’autonomia complessiva per singola ricarica.
La filosofia costruttiva e le parole della dirigenza
L’eliminazione del motore a quattro cilindri comporta la perdita del tipico rumore di scarico, delle vibrazioni e del cambio manuale, ma preserva l’impostazione di guida e la rigidità della struttura. Steve Payne, responsabile della divisione SVD e Direttore Operativo di Beachman, ha precisato i criteri di selezione dei veicoli: «Una moto classica in buone condizioni meccaniche e piacevole da condurre non viene considerata una candidata al nostro programma. Il nostro obiettivo è recuperare quegli esemplari che finirebbero abbandonati nei rottamatori».
Questo orientamento cerca di superare la storica diffidenza degli appassionati del settore, divisi tra chi considera sacrilega la rimozione del propulsore termico e chi vede nell’ammodernamento elettrico l’unica soluzione per far circolare nuovamente mezzi altrimenti destinati alla demolizione.
Prezzi d’accesso ed esperienze precedenti su quattro ruote
Il costo base dell’intervento parte da circa 8.000 dollari, ma il prezzo finale è destinato a variare in base allo stato di conservazione della ciclistica iniziale e alle personalizzazioni richieste dal cliente.
La divisione SVD non si affaccia da debuttante su questo mercato, avendo già completato in passato conversioni speciali su modelli a quattro ruote dei marchi Kawasaki, Volkswagen e Chevrolet, oltre a un fuoristrada leggero Meyers Manx. L’applicazione di questo processo strutturato alle due ruote permette di preservare la silhouette iconica di una moto d’epoca, trasformando una meccanica ormai inservibile in una piattaforma a zero emissioni pronta per la strada.
Il mio verdetto da vecchio appassionato di tecnologia d’epoca
Sostituire un motore fuso con un modulo di alimentazione a batteria è un’operazione del tutto simile al montare un’uscita video ad alta definizione su una vecchia console degli anni Ottanta.
Perdere le vibrazioni e il rombo originale fa storcere la bocca ai nostalgici, ma poter salvare un telaio iconico dalla pressa e rimandarlo in strada con un cuore elettrico ha un grande senso pratico. Quando l’hardware originale smette di funzionare e non ci sono più pezzi di ricambio, questo aggiornamento rappresenta l’unico modo per evitare un blocco definitivo e continuare a godersi il viaggio.
Cosa ne pensate dell’idea di trasformare una vecchia moto d’epoca in un mezzo a batteria? Dite la vostra nei commenti qui sotto e ricordatevi di seguire FullStackgarage.it per non perdervi i prossimi aggiornamenti!
Al prossimo articolo! Ci vediamo presto tra schede madri, microprocessori e righe di codice!
Il Vostro tecnico di rete che prova a interpretare la meccanica
Ciucci Gilberto
